| 四川新闻网成都8月30日讯（胡晓林）自去年7部委联合颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称“网约车新政”）后，不少声音质疑各地新政细则对司机户籍、车辆轴距、排量等要求过于严苛，甚至有声音认为，新政可能会“杀死网约车”。与疯狂烧钱时代相比，这半年来，网约车已然从天上跌落人间。而最近，网约车行业唯一上市的神州优车（神州专车运营主体）发布上半年财报，公司毛利2.4亿元，毛利率5.4%，实现历史性转正，神州专车单均毛利也实现转正。新政之下，专车还是不是一门好生意，至少神州专车交出了一份满意答卷。
交通运输部日前公布的数据显示，一年来，除直辖市外，河南、广东、江苏等24个省份已经发布了网约车实施意见；北京、上海、天津等133个城市已公布出租汽车改革落地实施细则。已正式发布实施细则或已公开征求意见的城市，其占据的新业态市场份额已超过95%。
各地细则在国家政策的基础上，根据城市及出租车发展情况提出了更为具体且相对严格的要求。据新京报统计的79个主要城市中，过半城市要求网约车价格不低于当地巡游车，部分城市虽对价格未作要求，但轴距和排量也提出限制性条件，基本上要高于当地巡游车的规格。另外，6成城市要求司机有居住证或本地户籍，其中本地户籍的占10%；超7成城市要求网约车车辆为本市牌照。
限户籍、限排量、限轴距、限价格等等，业内人士认为，政府对网约车提出限制条件，主观上有城市人口控制、交通压力以及传统出租车利益等多方面考虑，但客观上对网约车市场尤其是原来占据主导的低端快车确实产生极大的冲击。有的网约车平台在一线城市仅不到5%的司机、车辆符合新政要求。随着价格调整（涨价）及运力供给等多方面影响，依靠高补贴支撑的低端网约车市场急剧萎缩。
那么，高于出租车价格与服务的专车市场又如何？2017年初，各大网约车平台都高调宣布发力专车。比如首汽约车，在2016年上半年的市场还仅局限于北京，这一年来其投放城市已近50个，车队数量也在增长。神州专车一直坚持“专业司机、专业车辆”运营模式，与新政要求高度契合，已扩大到了60多个城市，今年向丽江、九寨沟、拉萨等旅游城市扩张。
网约车市场的一缩一涨，与新政导向紧密相关。从获牌方面看，与网约车新政高度契合的平台，拿牌速度和数量一直领先，依靠私家车加盟的平台，由于不符合新政要求的车辆与司机过多，在清理整顿及后台接入方面影响了拿牌速度。在新的增量市场，神州专车和首汽约车还中标了浙江、杭州两级公务用车，而有的网约车平台因不时出现不合规运营在一些城市还被当地主管部门约谈或处罚，有的平台甚至因资金问题面临尴尬处境。
这也导致专车市场开始出现变化。在其它网约车平台还在继续扩大亏损时，神州优车上半年实现毛利2.4亿元，毛利率5.4%；神州专车上半年营收28亿元，亏损2亿元，亏损大幅度收窄。随着运营效率提升，单量增长，由于其运营成本相对固定，单均收益已经超出成本，使得单均毛利转正。在整个网约车市场，神州专车给出了首个转正的信号，也印证了其商业模式符合逻辑。
经过半年多的调整，网约车整体市场单量在下降，原来坐公交、地铁的人还是回归公共交通体系，但专车市场崛起。通过神州专车毛利转正可以看到，在网约车调整期逐步结束并进入常态化，与出租车实行差异化竞争的专车市场将迎来收获期。只不过，市场总是会被具有先发优势、占据品牌制高点及服务品质至上的企业先入为主。 |
